我國膠帶工業雖然已有較大發展，但在質量上與先進國家相比仍存在較大差距，且各企業之間發展不平衡，主要表現在以下6個方面。

    1．品種較少，規格系列不全。我國膠帶產品品種較少，規格系列不全，技術含量較高的膠帶缺乏顯得尤為突出。對于各種特種輸送帶，國內目前雖已開發并有少量生產，但規格品種卻很少。對于傳動帶，國內的汽車V帶目前仍以包布式為主，切邊式V帶占的比例還較少。XH、XXH等大節距、3000mm以上的大長度同步帶還很少能生產。

    2．使用壽命較短。國產輸送帶的標準運輸壽命為50萬噸，而發達國家已超過200萬噸。國外膠帶的設計使用壽命，一般織物芯輸送帶在5年以上，鋼絲繩芯輸送帶為15年。德國鋼絲繩芯輸送帶的使用壽命已有達20年的紀錄，而我國相應產品的使用壽命僅為8－10年。發達國家生產的聯合收割機用V帶的使用壽命超過1000h，國產聯合收割機用農機V帶的使用壽命與國外先進產品相比差距也很大。國產汽車V帶的標準使用壽命為30000km，國產的同步帶和多楔帶也只有部分產品達到主機廠配套要求。

    3．檔次較低。與發達國家相比，國產膠帶的檔次也比較低。就織物芯輸送帶的骨架材料而言，發達國家早已淘汰了棉纖維，取而代之是錦綸、滌綸和芳綸，而我國棉帆布輸送帶的產量仍占相當大的比例。在織物結構上，發達國家已逐漸由強度高、性能優異的直經織物芯代替平紋織物芯和簾線織物芯，而國內直經織物芯輸送帶才剛剛處于探索研究階段。由于鋼絲繩輸送帶具有強度高、伸長小、成槽性好、動態性能好、接頭可靠性高等特點，適合于長距離、大運量、高效率的現代化運輸需要。發達國家中，鋼絲繩芯輸送帶約占輸送帶總產量的25％，而我國僅占10％左右。在V帶產品方面，發達國家已經實現了結構線繩化和骨架材料聚酯化，目前已部分采用性能更為優異的芳綸線繩，而國產V帶仍以簾線結構為主，聚酯線繩V帶僅占V帶產量的15％左右。就膠帶的主體膠料而言，采用高強度的覆蓋膠料可以延長輸送帶的使用壽命，一般認為覆蓋膠強度由18MPa提高到21．6MPa，使用壽命可提高20％，而國家標準規定普通型為14MPa，重型為18MPa。輕型輸送帶是輸送帶中的高級精細產品，發達國家如日本輕型輸送帶已占輸送帶產量的15％，自80年代以來連續以超過10％的年增長速度發展，輕型輸送帶已大量采用熱塑性彈性體，美國的輕型輸送帶，采用熱塑性彈性體的已占90％。發達國家的V帶已實現了氯丁橡膠化，部分使用了熱塑性彈性體，國產V帶仍以天然橡膠和丁苯橡膠為主。發達國家的汽車V帶、同步帶等現已采用氫化丁腈等新膠種。

    4．產品標準滯后。雖然我國膠帶產品標準積極采用國際標準和國外先進標準，但畢竟是發達國家已經實施以后我們才進行制訂、修訂，而且國內制修訂的標準往往由于測試手段的開發跟不上，一般還要經過2－3年才能貫徹實施。其中還有些產品標準中的某些技術指標，國家標準低于國外先進標準。

    5．出口量較少。目前，全國輸送帶的生產能力已達1億平方米以上，但國內需求量僅6000平方米左右，供大于求。而每年輸送帶的出口量僅占年產量的3％左右。V帶和同步帶等膠帶產品的出口比例就更小，出口地區主要是發展中國家。這種情況與我們這個膠帶生產大國是不相稱的。膠帶的低出口量也從一個側面反映出我國膠帶產品的質量現狀，這說明我國膠帶產品在國際市場上缺乏競爭能力。據澳大利亞市場反映，國產輸送帶難于躋身澳大利亞市場，其原因一是目前我國的高強力輸送帶在耐熱、耐滲水性方面難于達到要求，二是產品質量不穩定。

    6．質量抽查合格率較低。通過對普通織物芯輸送帶、普通V帶、鋼絲繩芯輸送帶、汽車V帶、阻燃輸送帶、耐熱輸送帶、同步帶等膠帶產品國家監督抽查4次、國家產品質量統檢1次、行業檢驗7次，總的抽樣合格率為78．4％。

   抽查涉及輸送帶類共194個樣品，抽檢合格率為77．8％。輸送帶類產品存在的主要問題是。層間粘合強度、覆蓋膠拉伸強度和扯斷伸長率、覆蓋膠的耐磨耗性能等9個技術指標不符合標準要求。傳動帶類產品存在的主要問題是產品的尺寸偏差、中間層粘合強度（或線繩的抽出強度）、疲勞壽命等幾個技術指標不符合標準要求。